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捷达 JETTA 发展 第一代 1979年 车身 传动系统 行驶系统 转向系统及制动系统 车身 车身参数 外观 全新捷达在外型设计上延续了德国大众轿车的前沿设计理念并结合最新的造型设计哲学:前大灯配以当下流行的黑色底衬框、精致大气的镀铬格栅、前后保险杠的设计与捷达简洁硬朗的车身融为一体,使前端、翼子板与侧身的结合更加完美。 贯通式前脸 中控 全新造型轮毂 传动系统 ——布置方案 前置前驱的优点是: 1)操纵机构简单、发动机散热条件好; 2)抗侧滑的能力也比前置后驱强。 前置前驱的缺点是: 1)上坡时汽车质量后移,使前驱动轮的附着质量减小,驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移,前轮负荷过重,高速时易发生翻车现象; 2)由于前轮同时负责驱动和转向,所以转向半径相对较大,操控性有明显的转向不足特性; 3)前轮由于驱动兼转向,导致结构复杂、工作条件恶劣。 传动系统 ——离合器 传动系统 ——离合器 新捷达的离合器采用液压式操纵机构,消费者的反应是离合器过深,而所谓的离合器深与浅,其实指的是离合器的自由行程的长短,离合器的自由行程是可以调节的。有人购买了手动挡的人会尝试加装自动离合器,以简化操作。 传动系统 ——变速器 全新捷达的变速箱分两种类型,分别是6档自动变速箱和5速手动变速箱。 传动系统 ——变速器 全新捷达手动档车型,使用的是大众著名的5速MQ200手动变速箱,档位清晰,手感极佳。准确性极佳的吸合式入档是大众的首创,而倒档则延续大众传统的下压式,使倒档与1档切换的动作最小化,档位切换方便快捷。 传动系统 ——变速器 全新捷达自动挡车型搭载6档AQ250自动变速箱。 具有以下优点:体积小重量轻、速比范围宽、换档迅速、输出平顺换档舒适性好。在传动效率、平顺性、操控性上,均处于行业同级别车型的领先行列。 行驶系统 ——悬架 新捷达前悬架用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架均为复合扭转梁式半独立悬架。 前悬 后悬架 一直以来,捷达给我们最深刻的印象就是两个字:皮实。皮实的口碑主要来自于坚实的底盘,而悬挂作为底盘的重要组成部分自然也功不可没。通过照片不难发现,捷达的后悬挂扭力梁是典型的椭圆形,而且粗细程度也不错。 同时,捷达也有一个通病一直无法解决,就是在后排载人较多,或者后备厢中载物较多的时候,就很容易出现仰头挺胸撅屁股的情况,究其原因,减震器较软可能是一方面因素,后悬挂的结构简单,在轮胎和减震器周围没有更多的部件去支撑来自于车身的重量才是根本因素。 转向系统 新捷车上配备了EPS电子助力转向系统。 电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力,省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮,既节省能量,又保护了环境。 另外,还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。 相比传统液压动力转向系统,电动助力转向系统具有以下优点: 1、只在转向时电机才提供助力,可以显著降低燃油消耗,节省了燃油费用。 2、转向助力大小可以通过软件调整,能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性,回正性能好,提高行车安全性。 3、结构紧凑,质量轻,生产线装配好,易于维护保养,降低保养费用。 转向精准并伴有自动修正功能;高速稳,提搞我们的行车安全性;低速轻,增加乘坐的舒适性。 制动系统 制动系统 新捷达采用前盘后鼓的刹车配置,这必然让很多消费者颇有微词。刹车时车身前倾幅度可以接受,不算太夸张。最终100-0km/h平均刹车距离为42.79米,超出了我们认定的优秀标准,属于合格的范畴。 100-0km/h刹车性能测试:

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